卡车、货车等重型汽车上，都装有制动鼓。通过它和刹车片的摩擦，汽车才能停下来。

　　制造制动鼓，钒钛铸铁是比普通钢铁更好的选择——强度高、耐磨性好、抗热裂性强、使用寿命长，使前者具有成为优良制动鼓的必备“素质”。然而，钒钛铸铁同时又面临矿产冶炼难、提取难、产品加工难三大难题。以至于多年以来，“做题”者众，但能“解题”者寥寥无几。

　　四川攀枝花市一家年仅“3岁”的企业——四川省富邦钒钛制动鼓有限公司(以下简称富邦钒钛)，完美解决了这个难题。2011年，公司年产钒钛制动鼓100万件，年销售额近4亿元。破解难题，富邦钒钛究竟有何“秘籍”?

　　钒钛铸铁“叫好又叫座”

　　长期以来，钒钛铸铁处于“叫好不叫座”的尴尬局面。

　　钒被称为“现代产业的味精”，85%应用于钢铁产业。在钢中加进钒，可以改善钢的耐磨性、强度、硬度、延展性等性能。加进0.1%的钒，就可大大增强钢强度达10%~20%。而作为“战略金属”的钛及其合金具有抗腐蚀、高强度、无磁性、人体适应性好等优异性能。

　　钒钛铸铁虽有千般好，众多企业却都在技术门槛面前无能为力。“如何控制钒、钛在铁中的含量比例，难度高，但又至关重要。”富邦钒钛总经理陈国说。

　　自主创新，让富邦钒钛最终掌握了钒钛铸铁的 “秉性”，制造出的钒钛制动鼓，经国家机动车质量监督检测中心检测：各项指标均达到或超过国家机动车、客车相关质量标准。产品在耐磨性、导热能力等机械性能上高出普通产品20%—30%，经历5次冷淬实验后，钒钛制动鼓表面仍无损坏和裂纹，这个数字甚至远远高出美国执行的4次标准。

　　运用技术，富邦钒钛打开钒钛铸铁的大门，同时也撬动了巨大的市场。攀枝花丰富的钒钛资源为公司提供了源源不断的生产能力：依托攀枝花近100亿吨的钒钛磁铁矿探明储量，富邦钒钛铸造产品生产能力逐年提高，到2015年将实现年产能1000万件目标。而伴随着产能提升，公司也由2009年的1000万元注册资金，增长到2012年的1亿3230万元。

　　精干团队“厚积薄发”

　　事实上，从上世纪60年代起，国内就开始了钒钛铸铁的生产、运用研究。只是多年“开花”，鲜有“结果”。而富邦钒钛的团队从着手研发到收获成果，前后只用了1年多。“公司研发能迅速取得成功，还是因为‘站在了巨人的肩膀上’。”陈国笑言。

　　公司研发并非 “另起炉灶”，而是充分借鉴了已有的研发成果。这种思维，在富邦钒钛不足20人的研发团队中也有淋漓尽致的体现：成员多是来自攀钢、重庆大学、攀枝花钢铁研究院等科研机构的相关专家，在钒钛领域浸淫多年。组成团队后相互间取长补短，迅速形成领域内完整的研发能力。

　　凭借这个小而精干的团队，公司新一代含钒钛铸件产品拥有完整的自主知识产权——“钒钛铸铁及其生产方法”获得国家发明专利，2011年被纳入四川省 “十二五”战略性新兴产业重点推进项目，受到省经信委给予的1亿元资金支持;省科技厅将公司钒钛铸造产品鉴定为：“生产工艺属国内首创，生产技术属国内领先”，通过省级科技成果转化鉴定2项。如今的富邦钒钛，在科研创新上有了更大的“野心”：公司与攀枝花钢铁研究院、四川大学、重庆大学、西华大学、攀枝花学院等多个科研机构、院校建立了长期的技术服务关系，不断加强钒钛铸造、精密加工产品开发和技术创新能力。同时投资2000余万元，新建钒钛制造科技研发中心，大大拓展公司在钒钛制品领域的触角。

　　科技厅点评

　　“钒钛铸铁及其生产方法”一项专利，在为富邦钒钛破解钒钛制动鼓生产难题的同时，也推开了生产其他钒钛制品的大门。紧抓行业内关键技术的研发，纲举则目张，富邦钒钛的经验值得学习。